Принцип работы линейного руководства:
Его можно понять как прокатное руководство, которое представляет собой бесконечный цикл прокатки стальных шаров между ползунком и направляющим рельсом, так что платформа нагрузки может легко перемещаться по направляющему рельсу с высокой точностью и линейностью, и уменьшить коэффициент трения к обычному традиционному скользящему направляющему выступу. Один пятидесятый, может легко достичь высокой точности позиционирования. Конструкция конечного блока между ползунок и направляющий рельс позволяет линейной направляющей железной дороге выдерживать нагрузки вверх, вниз, левого, правого и других направлений в то же самое время. Запатентованная система рециркуляции и упрощенная конструкция структуры делают линейный направляющий рельс HIWIN более плавным и низким шумовым движением.
Слайдер-изменяет движение от кривой к прямой линии. Новая система направляющих железнодорожных кормов позволяет станку получать быструю скорость подачи. В случае той же скорости шпинделя, быстрый корм является характеристикой линейных направляющие рельсы. Линейные направляющие, как плоские направляющие, имеют два основных компонента; один из них является фиксированным компонентом, а другой — движущимся компонентом. Поскольку линейные направляющие являются стандартными компонентами, для производителей станков. Единственное, что нужно сделать, это машина плоскости монтажа рельса и параллелизм регулировки рельса. Конечно, для того, чтобы обеспечить точность станка, небольшое количество соскоб на кровати или колонке имеет важное значение. В большинстве случаев установка относительно проста. Направляющий рельс, используемый в качестве направляющего выступа, представляет собой затверденную сталь, которая помещается на монтажную плоскость после тонкой шлифовки. По сравнению с направляющим самолетом геометрия линейного поперечного сечения является более сложной, чем геометрия направляющего самолета. Причина сложности заключается в том, что канавки должны быть обрабатываемы на руководстве, чтобы облегчить движение раздвижного элемента. Форма и количество канавок зависит от машинного инструмента, который будет завершен Функция. Например, железнодорожная система, которая несет как линейную силу, так и подрывной крутящий момент, сравниваются с железнодорожной системой, которая несет только линейную силу. Дизайн очень разный.
Основная функция фиксированного элемента (рельса) линейной системы направляющих подобна подшипниковой кольцевой части, кронштейну для монтажа стального шара, а форма "v". Кронштейн обертывает верхнюю и боковую части рельса. Для поддержки рабочих частей станко инструмента, набор линейных направляющих имеет по крайней мере четыре скобки. Для поддержки больших рабочих частей количество кронштейнов может быть более четырех.
При перемещении рабочих частей станка стальные шарики циркулируют в канавке кронштейна, а износ кронштейна распределяется по каждому стальному шару, тем самым продлевая срок службы линейного гида. Для устранения зазора между кронштейном и направляющим рельсом предварительная загрузка может повысить устойчивость железнодорожной системы и получить предварительную загрузку. Негабаритный стальной шар устанавливается между направляющим рельсом и кронштейном. Допуск диаметр стального шара составляет 20 микрон. В 0,5 микрон шагом, стальные шары проверяются и сортируются и устанавливаются на направляющих рельсах соответственно. Размер предварительной нагрузки зависит от силы, действующей на стальной шар. Если сила, действующая на стальной шар слишком велика, и время предварительной загрузки слишком длинное, что приводит к усилению сопротивления поддержки кронштейна, возникнет проблема действия баланса; для того, чтобы улучшить чувствительность системы и уменьшить сопротивление движения, предварительная нагрузка должна быть уменьшена соответственно Для того, чтобы улучшить точность движения и удержание точности, необходимо иметь достаточно предварительных плюс отрицательных чисел, которые являются двумя противоречивыми аспектами.
Когда рабочее время слишком длинное, стальные шарики начинают изнашиваться, и предзарядка, наносимая на стальные шарики, начинает ослабевать, что приводит к снижению точности движения рабочих частей станка. Если вы хотите сохранить начальную точность, вы должны заменить железнодорожный кронштейн, или даже заменить рельс. Если железнодорожная система уже имеет эффект предварительной загрузки. Точность системы была потеряна, и единственный способ заключается в замене подвижного элемента.
Конструкция системы направляющих железнодорожных желез стремится иметь самую большую зону контакта между фиксированным элементом и движущимся элементом, что не только может улучшить грузоподъемность системы, но и может выдержать силу удара, порожденную прерывистой резки или гравитации резки, широкое распространение силы, и расширить подшипник области силы. Для этого форма паза направляющей железнодорожной системе различна, а есть две репрезентативные. Один из них называется готический (остроконечная арка), форма полукруглый расширение, и контактная точка является вершина; другая форма круговая дуга, которая также может играть ту же роль. Независимо от того, какая структура, цель только одна, и стремиться сделать более прокатки стальной шар радиус контакта с направляющим рельсом (фиксированный элемент). Факторами, определяющими характеристики производительности системы, являются: ключом к проблеме является то, как подвижной элементы соприкасаются с направляющим рельсом.